传动比分配原则,传动比最佳分配原则

为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配?

换档时要先进入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。一般汽车手动变速器传动比主要分上述1－4档，通常设计者首先确定最低（1档）与最高（4档）传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。另外，还有倒档和超速档，超速档又称为5档。

为什么后轴侧滑比前轴侧滑危险？ 在制动形式条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，后轴将发生侧滑； 前轴侧滑失去转向能力，后轴侧滑会产生剧烈的回转运动，严重时，使车头调头。 汽车变速器的传动比应如何分配？为什么？按等比级数分配。

控制最佳转速：行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最省油。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还复伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

很难适应不同的工况，比如上坡时候不需要高速却需要很大的扭矩，所以这时候我们要采用大的传动比；在高速行驶时候扭矩的要求低，我们使用最小传动比来行驶。这个传动比的切换就是换档要进行的工作。把固定的扭矩输出转换成适应各种路况的不同扭矩，可以使汽车灵活多变。

速比在后桥壳上有，或者后桥一般有个名牌上也有。速比指汽车传动比，是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。等比级数分配传动比的优点：发动机工作范围都相同，加速时便于操纵。

计算出来的减速器传动比可以不等于电动机规定的减速器传动比嘛?

主减速器的传动比是指在汽车传动系统中，输入速度与输出速度的比值，其计算公式为：传动比=工作扭矩×9550÷电机功率÷电机功率输入转数÷工作系数。需要注意的是，减速器和变速箱是两个不同的装置，而汽车总传动比则是变速箱传动比和主减速器传动比的乘积。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

减速器传动比的计算涉及两转动构件角速度的比值测量，它表示主、从动构件之间的转动速度关系。！-- 当传动比大于1时，表示主动件转速快于从动件，这是减速器起作用，能够增加扭矩！--。具体计算可通过下一级齿轮与上一级齿轮的齿数比，即减速比来实现。

汽车变速器各档传动比采用什么方法分配,为什么?

手动变速器各档位传动比等于：从动齿轮齿数比上主动齿轮齿数。手动变速器 手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

档大，这样来获得输出轴较大的驱动力矩。设主减速机速比为2．6。以汽车变速器为例：首先齿轮传动比为3．6，指的是输入轴转速（离合器结合后的发动机转速）和输出轴（主减速器的输入轴）速度比，相当于发动机旋转3．6＊2．6，车轮旋转一次。

对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。车速，即是汽车的行驶速度。转速分两种，一为发动机转速，二为驱动轮转速。两者之商为总传动比，前提是驱动轮在附着良好的路面上行驶，无打滑或抱死现象。驱动轮转速与车速的换算关系为：车速=驱动轮转速*60*2π*驱动轮半径/1000。

减速器的传动比

1、齿轮传动的传动比等于转矩反比。对于两根轴组成的传动系统，若设：主动轴（输入轴）的转速为n1，齿轮齿数为z1；从动轴（输出轴）转速为n2，齿轮齿数为z2。则传动比k为：k=n1/n2=z2/z1 即：传动比 = 主动轴转速/从动轴转速 = 从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。

2、减速器传动比的计算涉及两转动构件角速度的比值测量，它表示主、从动构件之间的转动速度关系。！-- 当传动比大于1时，表示主动件转速快于从动件，这是减速器起作用，能够增加扭矩！--。具体计算可通过下一级齿轮与上一级齿轮的齿数比，即减速比来实现。

3、传动比的分析依赖于下齿轮与上齿轮的齿数比。当比值小于1，大齿轮驱动小齿轮使后者加速；反之，小齿轮带动大齿轮则实现减速。在汽车中的应用： 减速器的传动比在汽车性能优化中起关键作用。通过调整这一比例，可以精确控制汽车的加速与减速，提升车辆性能和燃油效率。

...传动比按前小后大进行分配?但也有推荐传动比分配是前大

传动比的分配原则如下：多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照下面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比分配原则 多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等，使减速器的尺寸与质量较小，使各级齿轮圆周速度较小，采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。